Renfe descarta ampliar la frecuencia del AVE entre Burgos y Madrid por falta de rentabilidad

Renfe ha comunicado que no añadirá más trenes AVE entre Burgos y Madrid, argumentando que esas rutas no son rentables. La decisión afecta directamente a los usuarios que solicitan una mayor frecuencia, sobre todo en horarios madrugadores.

Renfe descarta nuevas frecuencias AVE en Burgos

Según informó Álvaro Gutiérrez, presidente de la Asociación de Usuarios de AVE de Burgos, la compañía ha dejado claro que no prevé incorporar más trenes de alta velocidad en el corredor. La explicación oficial se basa en la falta de rentabilidad de esas conexiones, según la propia empresa.

Renfe no ha emitido valoraciones adicionales al respecto, y la compañía ha indicado que no comenta el tema cuando se le contacta. Por tanto, la postura de la operadora se mantiene sin matices adicionales.

Demanda de la Asociación de Usuarios

La asociación reclama una nueva frecuencia AVE, preferiblemente más madrugadora que la actual, que llega a Chamartín a las 8:13. En la actualidad, los viajeros disponen de hasta nueve trenes diarios, pero solo dos cubren el trayecto en menos de 100 minutos: los de las 6:40 y 17:21.

El resto de servicios se acercan a las dos horas, y algunos trenes Intercity superan las cuatro horas. En verano, la oferta estuvo casi cubierta, lo que dificultó la compra de billetes, según la asociación.

Problemas de infraestructura y contexto del corredor Atlántico

El corredor Atlántico, que incluye la línea de alta velocidad que llega a Burgos, se ha convertido en uno de los tramos más concurridos desde la incorporación de la alta velocidad a Galicia. El aumento de desplazamientos ha provocado que aerolíneas reduzcan sus vuelos en favor del tren.

Sin embargo, la línea presenta un cuello de botella: el ramal de Venta de Baños es de vía única, lo que limita la capacidad de tráfico y genera retrasos en cadena. La crisis del 2008 dejó la infraestructura debilitada, y cualquier incidencia repercute en los trenes posteriores.

Se espera que la apertura del AVE Madrid‑País Vasco alivie parcialmente este embudo, ya que el Ministerio de Transportes prevé un aumento del tráfico de pasajeros por un factor diez, gracias a más frecuencias y horarios más atractivos.

Implicaciones del modelo público‑privado

Renfe actúa como operador público, pero también debe mantener sus cuentas como empresa privada. Esta doble obligación genera tensiones al decidir sobre servicios que, aunque de interés público, no resultan rentables.

En contraste, operadores como Ouigo o Iryo pueden elegir dónde competir y con cuántos trenes, sin la misma presión de servicio público. Para que Renfe ofrezca un servicio público, como un Avant madrugador, el Estado tendría que definirlo como tal y formalizar un contrato con la Administración General del Estado.

Si las comunidades autónomas consideran que el Estado no garantiza el servicio público necesario, podrían subvencionar esos trenes. No obstante, la financiación autonómica depende de la disponibilidad de recursos y de la voluntad política.

Por qué importa

Si se logra mejorar la frecuencia y los horarios del AVE en Burgos, podría facilitar el desplazamiento diario de trabajadores y estudiantes entre la provincia y Madrid, reduciendo la dependencia del coche. Además, una mayor oferta de trenes de alta velocidad podría reforzar la competitividad del corredor Atlántico frente a otras opciones de transporte, favoreciendo la movilidad sostenible en la región.

Fuente: Xataka. Este artículo es una elaboración propia de TecnoPunta a partir de la información publicada.