En lo que va de 2025, la producción de automóviles en España ha caído un 8,4 % respecto al mismo periodo del año anterior, totalizando 1,22 millones de unidades, y dejando de fabricarse 111.601 coches. Esta caída se atribuye, según ANFAC, a la débil demanda de exportación en Europa y a los ajustes que están realizando las plantas para adaptarse a la fabricación de modelos electrificados.
Por el contrario, la industria automovilística de Marruecos ha registrado un crecimiento del 36 % en la primera mitad de 2025, fabricando más de 350.000 vehículos, frente a unas 257.000 unidades en el mismo período de 2024. Este avance refuerza la posición del país norafricano como una potencia emergente en la producción de coches para exportación.
El sector automovilístico español atraviesa un momento delicado. En un contexto internacional marcado por la debilidad de la demanda exterior, incertidumbre económica y una transición tecnológica acelerada, la producción nacional se resiente justo cuando Marruecos acelera su avance como hub exportador hacia Europa.
Un contraste claro: caída en España y empuje en Marruecos
- España: las 17 plantas españolas ensamblaron 1.220.595 vehículos en el primer semestre, un 8,4 % menos que en el mismo periodo del año anterior. El volumen total estimado para el año se sitúa cerca de 1,9 millones de unidades, con una contracción acumulada del 5,4 %. La principal causa: la débil demanda en mercados clave (Alemania y Francia), que absorben más del 90 % de la producción española.
- Marruecos: las fábricas marroquíes ensamblaron cerca de 350.000 vehículos en la primera mitad del año, un incremento del 36 % interanual. El país aspira a acercarse al millón de unidades anuales y ya representa cerca del 11 % de las importaciones europeas de turismos, consolidándose como quinto proveedor del continente.
Factores que explican la diferencia
- Demanda exterior: la moderación de matriculaciones en Europa reduce pedidos y ritmo de producción en España.
- Estrategia de inversión: Marruecos ha atraído grandes inversiones (Renault, Stellantis) y ha desarrollado un ecosistema de proveedores local.
- Costes y logística: menores costes operativos y la ventaja logística del puerto de Tánger Med hacen a Marruecos competitivo para exportar hacia Europa.
- Transición a la electrificación: la reconversión industrial hacia VE obliga a ajustes productivos; España está en transición, pero Marruecos aprieta en capacidad de ensamblaje de modelos electrificados.
El tejido industrial marroquí: ¿por qué crece tan rápido?
Las plantas de Renault y Stellantis han catalizado un tejido de proveedores locales y extranjeros que facilita la especialización. Tánger se consolida como pieza clave (más de 312.000 vehículos en el último ejercicio en una de sus plantas) y Stellantis anuncia ampliaciones que apuntan a una capacidad creciente. Además, compañías proveedoras europeas están instalándose en Marruecos, lo que refuerza la cadena de valor local.
¿Es Marruecos una amenaza para España?
No es necesariamente una condena automática, pero sí un reto:
- Interdependencia: hay cooperación (por ejemplo, baterías ensambladas en Valladolid para modelos fabricados en Tánger), lo que muestra posibilidades de sinergia.
- Riesgo de deslocalización: proyectos como la posible reubicación de producción del C4 de Madrid a Kenitra (a partir de 2029) alimentan la preocupación sobre pérdida de volumen industrial y empleo.
- Respuesta necesaria: para contrarrestar la tendencia, España necesita más inversión estratégica —gigafactorías, mayor impulso a electrificación y refuerzo de la cadena tecnológica— para mantener la competitividad.
La electrificación: factor decisivo para la próxima década
La movilidad eléctrica marcará el liderazgo productivo. Marruecos pretende fabricar más de 107.000 vehículos eléctricos a finales de 2025 (un +53 %), mientras España acumula 88.281 unidades hasta octubre, indicando que hay espacio para acelerar la producción nacional de VE.
Conclusión
El escenario actual dibuja dos realidades convergentes: una España con una industria consolidada pero presionada por la menor demanda externa y la necesidad de modernizarse, y un Marruecos en rápido ascenso gracias a inversiones, costes competitivos y una logística orientada a Europa. La pregunta clave no es solo cuánto pierde España hoy, sino cómo acelera su adaptación para mantener su papel industrial en la próxima década.