MSC activa un corredor terrestre de emergencia para esquivar Ormuz: 1.300 km en camión en plena crisis
La escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha llevado a una situación crítica en el Estrecho de Ormuz, obligando a la mayor naviera del mundo, MSC (Mediterranean Shipping Company), a activar un plan logístico de emergencia sin precedentes: combinar transporte marítimo y terrestre para mantener el flujo comercial entre Europa y Oriente Medio.
La compañía ha optado por una solución drástica: evitar el paso por Ormuz mediante un sistema multimodal que incluye hasta 1.300 kilómetros de transporte por carretera a través de Arabia Saudí.
Una ruta alternativa que combina mar y carretera
El nuevo corredor logístico arranca en el puerto de Puerto de Amberes, desde donde los buques parten hacia el mar Rojo atravesando el canal de Suez.
Las escalas se realizarán en puertos estratégicos de la costa occidental de Arabia Saudí, como Yeda o el puerto Rey Abdullah. A partir de ese punto, la mercancía deja el transporte marítimo y pasa a ser trasladada por carretera.
El trayecto terrestre, de aproximadamente 1.300 kilómetros, cruza el país pasando por nodos logísticos clave como Riad hasta llegar a Dammam, en la costa este saudí.
Desde allí, la carga vuelve al mar en buques de menor tamaño con destino a puertos del Golfo Pérsico como Dubái o Abu Dabi, además de otros destinos como Bahréin, Kuwait o Irak.
Ormuz, un cuello de botella bajo máxima tensión
El estrecho de Ormuz es una de las rutas más críticas del comercio global, especialmente para el transporte energético, pero también para mercancías en contenedor.
El recrudecimiento del conflicto en la región ha provocado una fuerte caída del tráfico marítimo desde finales de febrero, con ataques a buques, incertidumbre militar y falta de garantías de seguridad.
En este contexto, cientos de barcos permanecen bloqueados en la zona, afectando gravemente a las cadenas de suministro internacionales.
El “puente terrestre”: una solución inédita a gran escala
El modelo adoptado por MSC, conocido en el sector como “puente terrestre”, no es completamente nuevo, pero nunca se había aplicado a esta escala en Oriente Medio.
Otras grandes navieras como Maersk o Hapag-Lloyd ya estudian o implementan soluciones similares, combinando barco y camión para evitar zonas de alto riesgo.
La principal ventaja de este sistema es clara: permite mantener operativas las rutas comerciales evitando puntos críticos como Ormuz.
Más costes y nuevos riesgos logísticos
Sin embargo, esta alternativa tiene un precio. El uso intensivo del transporte por carretera incrementa los costes operativos y alarga los tiempos de entrega.
Además, la creciente demanda de camiones, conductores e infraestructuras logísticas podría generar nuevos cuellos de botella si el conflicto se prolonga.
A esto se suma el encarecimiento del petróleo con precios que superan los 100 dólares por barril, lo que eleva aún más el coste de cada kilómetro recorrido por carretera.
Impacto global en el comercio
La crisis en Ormuz no solo afecta al petróleo. El transporte de contenedores entre Asia, Europa y Oriente Medio también está sufriendo interrupciones significativas.
El plan de MSC refleja hasta qué punto el sector logístico global está adaptándose a un escenario de alta incertidumbre, donde garantizar la continuidad del comercio pasa por soluciones cada vez más complejas y costosas.
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