El prototipo Schlörwagen, diseñado en 1939, alcanzó un Cd de 0,186, superior al de los coches actuales

El prototipo alemán llamado Schlörwagen, exhibido en la exposición automovilística de Berlín en 1939, alcanzó un coeficiente de arrastre (Cd) de 0,186, valor que aún supera al de los automóviles de producción actuales con mejor aerodinámica.

Origen y concepción

El ingeniero Karl Schlör diseñó el vehículo con la meta de lograr una forma extremadamente aerodinámica. Partió del bastidor del Mercedes‑Benz 170H, cuyo motor trasero («heckmotor») permitía la distribución deseada. La estructura exterior, elaborada en aluminio, tomó como referencia las superficies de los aviones y adoptó una silueta tipo lágrima que recordaba a un huevo. Las dimensiones fueron aproximadamente 4,33 m de longitud, 1,48 m de altura y una distancia entre ejes de 2,6 m, con espacio para siete ocupantes.

Rendimiento y limitaciones

Durante las pruebas, el automóvil llegó a una velocidad pico de 135 km/h, superando en unos 20 km/h al modelo base del que partía. El consumo registrado fue de 8 l por cada 100 km, entre un 20 % y un 40 % inferior al del vehículo de referencia. No obstante, la ubicación del motor en la parte trasera y la forma muy lisa generaron problemas de estabilidad frente a vientos laterales y dificultaron su manejo, lo que generó dudas sobre la seguridad del concepto.

Recepción y destino

La presentación en Berlín atrajo mucha atención, aunque el público lo describió como poco atractivo. Esa valoración estética, sumada al estallido de la Segunda Guerra Mundial, impidió que el proyecto pasara a producción. En 1942 se le montó un motor radial de avión de origen soviético, de 130 CV y con su propia hélice, para realizar pruebas en un circuito cerrado. Tras el conflicto, el coche desapareció; algunos testimonios indican que permaneció en pie hasta al menos agosto de 1948 dentro del laboratorio AVA de Göttingen, aunque el edificio fue derribado y la carrocería probablemente quedó destruida.

Legado y posibles reproducciones

Más de ocho décadas después, el Cd de 0,186 sigue siendo difícil de superar. Según datos de Motoring Research, los automóviles de producción más aerodinámicos, como el Xiaomi SU7 (Cd 0,195), el Lucid Air (Cd 0,197) y el Mercedes EQS (Cd 0,20), no alcanzan esa marca. En 2021, la organización Mobile Welten, con sede en Hannover, comunicó su intención de elaborar una copia basada en los dibujos originales, estimando que el proceso requeriría varios años.

Por qué importa

El Schlörwagen demuestra que la reducción extrema de la resistencia al aire era factible ya en la década de 1930, ofreciendo un referente para los ingenieros que trabajan en la optimización de la aerodinámica de vehículos eléctricos. Aunque nunca llegó a fabricarse en serie, su influencia persiste en la búsqueda de diseños más eficientes y puede motivar futuras iniciativas de recreación o estudio en el ámbito automotriz español.

Fuente: Xataka. Este artículo es una elaboración propia de TecnoPunta a partir de la información publicada.

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