Volkswagen prepara exportar la tecnología VEGA de China a Latinoamérica y Sudáfrica

Volkswagen ha comunicado que la tecnología concebida en China será enviada a sus mercados fuera del continente, iniciando en Latinoamérica y Sudáfrica, con la posibilidad de que Europa siga esa ruta.

Una nueva etapa en la estrategia china

Durante varios años el grupo germano ha trabajado junto a China en el desarrollo de plataformas y sistemas de asistencia. En declaraciones recogidas por Reuters, el director general Oliver Blume describió a China como un punto central de innovación y anunció el paso del lema «En China, para China» a «En China, más allá de China».

Esta evolución indica la intención de que los productos generados en China también abastezcan a los mercados internacionales, una medida pensada para responder a la presión de competidores locales como BYD y Geely, que destacan tanto en vehículos como en software y precios.

El conjunto tecnológico VEGA

La solución que Volkswagen trasladará lleva el nombre VEGA y está formada por tres componentes. El primero, China MainPlatform (CMP), constituye una arquitectura destinada a automóviles compactos eléctricos e híbridos enchufables, con una autonomía superior a 600 km según el estándar CLTC y un consumo aproximado de 11 kWh por cada 100 km.

El segundo elemento, China Electronic Architecture (CEA), representa la base electrónica y de software del sistema. Fue creada en colaboración con Xpeng y es apta para vehículos eléctricos y de combustión.

El tercer bloque, HyperSense 8 (HS 8), es un sistema de asistencia al conductor desarrollado por Carizon de VW y Horizon Robotics. Según Electrive, este módulo se incorporará a la producción de siete modelos electrificados de Volkswagen durante el año.

Para la gama premium, la compañía dispone también de la Plataforma Escalable de China (CSP), una arquitectura de 850 voltios que permitiría cargar del 10 % al 80 % en 13 minutos.

Planes de despliegue y exportación

Latinoamérica será la primera zona en recibir producción local basada en CMP y CEA, con un objetivo fijado para 2030. Posteriormente, Sudáfrica adoptará el mismo modelo, según informa China Daily.

Volkswagen ya está enviando vehículos fabricados en China a Oriente Medio, Uzbekistán, Kazajistán y al África subsahariana. México, Egipto y Vietnam se incorporarán a finales de 2026.

El medio indica que la compañía tiene como meta exportar al menos 300 000 unidades al año desde China para 2030.

Frank Han, responsable ejecutivo de la unidad de software CARIAD China, comentó a Reuters que el mercado sudamericano es sensible al precio y que ya existe una importante presencia de fabricantes chinos.

Ralf Brandstätter, director de Volkswagen en China, anticipa una reducción del 20 % en el mercado de turismos chino este año, lo que equivaldría a alrededor de 4,5 millones de vehículos.

Perspectivas para Europa

Hasta el momento, Volkswagen ha descartado a Europa como destino de exportación, según Reuters. Han señaló que, aunque técnicamente viable, la decisión final corresponde a la sede central en Alemania.

Reuters informa que la empresa está analizando si la CEA podría servir como base para futuros modelos comerciales de Volkswagen, Škoda y Cupra en Europa. Motor1 menciona que el debate sigue interno, mientras Manager Magazin indica que Thomas Schäfer, responsable de la marca principal, está evaluando la propuesta.

En caso de que se decida trasladar la tecnología a Europa, la colaboración con Rivian, el socio de software estadounidense en el que VW comprometió unos 5 800 millones de dólares, podría mantenerse pero enfocada a otras marcas del grupo.

Calendario tecnológico

Volkswagen tiene previsto integrar la CEA en modelos híbridos enchufables y de combustión fabricados en China en 2027, y alcanzar la conducción automatizada de Nivel 3 ese mismo año, según China Daily.

El Nivel 4 está programado para 2029, basado en la CEA 3.0 y en un chip C7H desarrollado por VW, informa Electrive.

La compañía también apunta a lanzar 30 modelos de nuevas energías desarrollados en China para finales de 2027 y a presentar más de 50 nuevos productos para 2030, según China Daily.

Por qué importa

Esta iniciativa muestra cómo Volkswagen busca reducir costes y diversificar su base de innovación, trasladando la producción y el software de China a mercados emergentes. La decisión de incluir o no a Europa dependerá de la evaluación de la sede central, mientras que la capacidad de exportar cientos de miles de vehículos desde China podría redefinir la cadena de suministro del grupo.

Fuente: Xataka. Este artículo es una elaboración propia de TecnoPunta a partir de la información publicada.

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