El Alpine A390 GT demuestra que la ligereza y la diversión pueden coexistir en un deportivo eléctrico de 2.199 kg

El Alpine A390 GT, nuevo deportivo eléctrico de la firma francesa, demuestra que la ligereza y el placer al volante pueden coexistir pese a un peso de 2.199 kg. En la prueba realizada por Xataka, el modelo sorprendió por su respuesta en pista, su sistema de tracción activa y la experiencia de manejo que brinda, aunque también reveló consumos elevados y una recarga que no alcanza la rapidez esperada en este segmento.

Producción limitada y contexto de mercado

Según la edición británica de Car, desde su presentación a finales del año pasado se producen menos de 250 unidades del Alpine A390 GT al mes. En el mismo lapso, Porsche comercializa tres veces más unidades del Macan sólo en Reino Unido. Francois Provost, CEO del Grupo Renault, indicó que los volúmenes de venta no representan un problema para Alpine y resaltó que el modelo es «realmente bueno». Provost también recordó que la marca está en un proceso de relanzamiento que, según sus palabras, requerirá «un viaje de 20 años» para consolidarse.

El relanzamiento de Alpine se equipara al de DS, que volvió a integrarse dentro de Citroën, y se plantea como una apuesta de nicho que deberá sostenerse durante más de dos décadas, quizá tres, antes de poder evaluar su rentabilidad. En este sentido, la compañía ha decidido no bajar los precios para proteger su imagen premium, pues considera que «no se puede ser premium con precios no premium».

Diseño interior y ergonomía

Al entrar en el habitáculo, el Alpine A390 GT muestra una combinación de materiales bien ensamblados y plásticos blandos de tacto agradable, que según el autor del artículo superan a los de algunas marcas alemanas del mismo rango de precios. El volante comparte la disposición y los botones habituales de los modelos Renault, pero incorpora dos controles adicionales: a la derecha, un selector de modos de conducción, y a la izquierda, un manettino para regular la frenada regenerativa.

En la columna central se encuentran tres botones para seleccionar la transmisión, lo que refuerza la sensación deportiva. El sistema de infoentretenimiento está basado en Android Automotive, pero con una estética propia que incluye menús específicos para mostrar la temperatura de la batería, de las ruedas y de los frenos (las «G) cuando el coche se usa en modo pista. Un botón rojo de overboost permite activar una potencia máxima durante unos diez segundos, acompañada de un sonido espacial y una visualización tipo modo túnel» en el cuadro de instrumentos.

Motorización y sistemas de tracción

El Alpine A390 GT entrega 401 CV mediante tres motores eléctricos. El delantero impulsa el eje completo, mientras que los dos traseros actúan de forma independiente en cada rueda, gracias al sistema Alpine Active Torque Vectoring. Este reparto de potencia se ajusta en tiempo real según la demanda, reduciendo el par a la rueda interior en una curva y enviando más fuerza a la exterior para facilitar la rotación.

El mismo sistema también modula la frenada regenerativa, aumentando la desaceleración en la rueda interior y dejando más libre la exterior, lo que permite un giro más ágil. Los frenos de disco ventilados son de 365 mm delante y 350 mm detrás, ofreciendo una buena capacidad de frenado, aunque el pedal muestra una ligera duda entre la frenada regenerativa y la mecánica, lo que se percibe como un pequeño margen de mejora.

Consumo y autonomía

En conducción de montaña, el consumo del Alpine A390 GT puede superar los 30 kWh/100 km. En crucero a 120 km/h, el consumo se sitúa entre 22 y 24 kWh/100 km, dependiendo de la topografía. Con una batería de 89 kWh, el coche permite recorrer entre 300 y 350 km antes de necesitar una recarga. La carga máxima es de 190 kW, lo que permite pasar del 15 % al 80 % de capacidad en 29 minutos. Tras una parada de media hora, la autonomía disponible vuelve a estar entre 250 y 300 km, siempre bajo los consumos citados.

El control de crucero adaptativo funciona de forma fluida en autopistas y vías rápidas, manteniendo los consumos mencionados. No obstante, el autor señala que, aunque el consumo sea alto, la experiencia de conducción compensa este aspecto para los usuarios que buscan placer al volante.

Impresiones de conducción

El Alpine A390 GT destaca por su tracción, que se mantiene firme tanto a baja velocidad al salir de una curva como en adelantamientos a alta velocidad. El overboost permite superar rápidamente los límites legales, aunque su duración limitada obliga a usarlo con precaución. La sensación de ligereza, pese al peso del vehículo, se logra gracias al reparto de potencia y al bajo centro de gravedad, lo que permite una respuesta ágil en curvas y una aceleración explosiva.

El autor describe la experiencia como más propia de un videojuego que de un coche, pero reconoce que una vez probada, es difícil no volver a usar el overboost. La combinación de una conducción ligera y una potencia de 401 CV convierte al Alpine A390 GT en una alternativa atractiva frente a modelos como el Porsche Macan, especialmente en carreteras sinuosas donde la deportividad se valora más que la velocidad máxima.

Conclusiones de Xataka

El Alpine A390 GT se presenta como el coche con el que el autor ha disfrutado más este año. En un mercado donde los eléctricos suelen ser pesados, el modelo mantiene la comodidad en vías rápidas y ofrece una experiencia divertida en carreteras de montaña. El consumo elevado y la velocidad de recarga son los puntos críticos, pero el placer de conducción compensa estas limitaciones para los usuarios que priorizan la diversión.

Alpine está reconstruyendo su marca con este modelo, y aunque las ventas puedan ser limitadas, la intención de mantener la apuesta durante 20 años podría ser la clave para su éxito a largo plazo. El autor muestra interés por seguir probando futuros lanzamientos de la marca francesa.

Por qué importa

El Alpine A390 GT muestra que un deportivo eléctrico puede combinar ligereza, potencia y una experiencia de conducción atractiva, aunque con consumos altos y una recarga que no alcanza la rapidez de sus rivales. Para los compradores españoles que buscan un coche premium y divertido, el modelo plantea una opción que desafía la tendencia de vehículos eléctricos pesados, mientras la marca evalúa si su estrategia a largo plazo puede sostenerse en el mercado.

Fuente: Xataka. Este artículo es una elaboración propia de TecnoPunta a partir de la información publicada.

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